Eines der großen Dinge über Motorräder ist, wie effektiv sie sein können, um Ihre Stimmung zu heben. Auch wenn die Dinge ein bisschen düster aussehen, ist eine schnelle Fahrt oft genug, um den Blues zu verbannen, und schaffen eine all-zusammen mehr positive Neigung auf das Leben. Natürlich kann sich der Wohlfühlfaktor von Fahrrädern in hohem Maße unterscheiden, aber ein Beispiel für eine, die Ihre Haltung schnell und spürbar aus dour und „halb leer“ erhellen kann, zu einem viel optimistischeren „halb voll“, ist Kawasakis spannend Z1000

Meine erste Fahrt auf dem Big-Class-Nackt-Bike bewies das war der Fall innerhalb von nur ein paar Meilen. Und dachte sogar, dass das Wetter ziemlich kalt war, und definitiv grau genug, um als weniger als ideal zum Radfahren zu beurteilen, nur zwanzig Meilen in die Reise, die die Z1000 hatte mich kichern in einer Weise nur ein anregendes Motorrad kann.

Ich muss gestehen, ein Fan von dieser Klasse von Bike zu sein, was dem Kawasaki effektiv einen Vorsprung gibt. Die Mehrheit der Maschinen in diesem Bereich bietet in der Regel eine große Mischung aus Spaß und Praktikabilität; Zwei wichtige Tugenden, die in der Regel meine Zustimmung für jede Maschine steigern. Und obwohl es nicht in allen Bereichen sortiert ist, ist der Straßenkämpfer einer jener Maschinen, die du für irgendwelche Mängel verzeihen möchtest.

Die Z1000-Erfahrung war ermutigend, noch bevor ich darauf ankam. Dank eines auffälligen und futuristischen Stils fand ich es schwierig, von den Kawasaki auf den ersten Blick nicht zu überraschen. Schräg und kräftiger in der Größe zum vorderen Ende, seine Gesamtform zeigt ein Tier, das sich niederschlägt, auf den Angriff gerichtet ist. Die Karosserie über dem Kühler und die Flanke des Treibstofftanks unterstreicht dies, wobei die Winkelform der Scheinwerfer der aggressiven Wirkung zugibt. Kombiniert mit dem Rest des mehrhobeligen Plastiks, der sich durch die Taille des Bikes verjüngt, um scharf um seine Heckleuchte, sein Quartett von aufgeweiteten Auspuffrohren und Trio von gewellten Bremsscheiben zu enden, gibt es keinen Zweifel, dass der Z1000 ein Fest für die Augen. Die einzigartigen attraktiven Gabelabschlüsse sind auch eine kluge Idee.

Tatsächlich nur verwöhnt von der sperrigen unterkühlten Katalysator-Gehäuse Schalldämpfer-Box, ist es eine Maschine würdig viel Lob für seine Ästhetik – nicht etwas oft von einem japanischen Fahrrad gesagt. Der schwarze und graue Farbton, den unser Testfahrrad fertig gestellt hat, fügt dem mittleren und launischen Look hinzu. Ich vermute, dass nicht jeder die braune Version mit seinem Schlangenhautsitz lieb hat

Während Lose seinen Stil angenehm finden wird, genauso viele werden seine reibungslose Fahrposition genehmigen. Sitzen Sie nah genug zu den breiten Stäben für sie, um nicht eine Ausdehnung für jedermann zu sein, der breite und stützende Sitz fühlt sich gut genug, um den ganzen Tag zu bleiben. Nur die mit sehr langen Beinen fühlen sich unzufrieden, vielleicht unter Berücksichtigung der Fußstützen etwas zu hoch für ihre Vorlieben, aber nur dann nach sehr langen Fahrten. Ich bin mir sicher, dass die Mehrheit die relativen Positionen der Kontaktpunkte mehr als angenehm finden wird, auch wenn es ein paar Probleme gibt, die Pausen aus dem Reiten einer guten Idee machen können. Aber mehr davon später.

Das Vergnügen der Kawasaki zu unterbrechen war nicht etwas, das ich selbst schon lange während meiner ersten Fahrt betrachten wollte. Sogar durch irgendeinen unerwarteten starken Verkehr, der sich bald präsentierte, nachdem ich den Seitenständer hochgeschlagen hatte, entzog sich der Z1000 sehr gut und zeigte sich sehr geschickt im Umgang mit solchen Aufgaben. Obwohl nicht die leichteste und flinke Gefühlsmaschine dieser Art, ist das Gewicht gut verkleidet und stellt nicht wirklich ein Handicap dar, um gute Fortschritte zu machen. Die Herausforderungen der Stadtrouten, die ich gezwungen hatte, konnte die Zustimmung für die Fähigkeiten des Kawasaki auch nicht verdünnen. Mit gut ausgewogenen und schön veränderten Motor- und Fahrwerksteilen sowie einem halb anständigen Lenkschloss, das das Leben leichter macht, werden Sie sich in der städtischen Umgebung nur selten beschweren.

Tauschen grauere Umgebungen für grünere Highlights diese Bike’s bessere Qualitäten aber, so wie es einmal war ich wieder auf den richtigen Weg. Und der Spaß beginnt ziemlich viel, sobald du das machst. Aufregend die Sinne ist einfach. Der Kawasaki erfreut das Herz mit seiner Motorleistung und die Ohren mit dem Klang macht es. Zusammen mit dem visuellen Vergnügen, das es bietet, ist die Zufriedenheit nie weit weg.

Größer und um 13bhp stärker als der 953ccm-Motor des letzten Modells, der aktuelle Z1000’s 1043cc in der Linie vier genauso wichtig hat einen 5.1mm längeren Strich. Das Ergebnis der Änderungen ist ein reibungsloses, torquey- und frei drehbares Antriebsaggregat, das einen nützlichen, störungsfreien unteren Drehzahlantrieb, eine starke Mittelklasse und einen wirklich spannenden Anstieg bietet, wenn die Drehzahlen steigen. Es ist nicht so faul wie gesagt, ein 1250 Bandit Motor, und es hat nicht die Art von manischen Ansturm von einem typischen Vier-Zylinder-Superbike, wenn es härter verwendet wird. Aber das ist überhaupt nichts Gutes. Was ist gut über die Lieferung des Z1000 ist, dass es sehr linear ist und wird selten den Reiter herausholen. Um ein weicheres, überschaubares Fahren zu haben, wenn die Drosselklappe nicht zu weit offen ist oder der Motor sich nicht hart dreht, wird von vielen begrüßt, besonders diejenigen, die denken, dass V-Zwillinge ein wenig zu plötzlich sind.

Wer die Leistungssteigerung und die Scharfsinnigkeit der Drosselreaktion bevorzugt vorhersehbarer und fortschrittlicher macht, wird die Z1000-Motoren-Manieren wirklich genießen. Und diejenigen, die den echten Schub, um höher auf die Rev-Bereich zu kommen, zugegriffen, wenn sie über mehr Arbeit mit dem Gas und Getriebe wählen, wird genauso zufrieden sein. Es gibt einen leichten Geschmack, wenn es mit mehr Zorn verwendet wird, aber ansonsten ist die In-Line vier ein ausgezeichnetes, gut erzogenes Kraftwerk, das Effektivität und Nervenkitzel gleichermaßen verbindet.

Die Probleme, die Reitpausen ermutigen, werden sich zeigen, wenn man den Drosselklappen aggressiver einsetzt. Tut das, und trotz der sehr beeindruckenden Geschwindigkeit von Kawasaki, die viel Begeisterung vermittelt, könntest du es härter arbeiten. Ganz verständlich dank des Mangels an bedeutendem Windschutz (du musst den Rossi-Style hocken, um eine echte Abdeckung von dem sehr niedrigen Bildschirm zu bekommen), verlängerte hohe Geschwindigkeit wird deinen Oberkörper genug belasten, um dich zu veranlassen, sich zu entfernen oder zu parken Um sich zu erholen. Und selbst wenn man den körperlichen Test ertragen kann, ist der kombinierte Durst des Motors und der begrenzte Reichweite sein zierlicher 15litre-Panzer in einem dringlicheren Tempo müssen Sie stoppen, um das Fahrrad trotzdem zu erfrischen. Erwarten Sie eine Erinnerung von der Kraftstoffanzeige, die in den neuartigen, winkelverstellbaren, gelbgesichtigen Instrumenten, bei etwa 100 Meilen, wenn Sie in Eile sind. Obwohl in der Fairness, kann die Z1000 halb so viel wie das wieder zu verwalten, wenn Sie mehr mit Ihrem rechten Handgelenk betrachtet werden.

Angesichts der Anregung auf Angebot bei der Verwendung des Fahrrades härter, Tempering Ihre Begeisterung ist nicht immer einfach. Zum Glück kann der Kawasaki mit hoher Geschwindigkeit sehr gut umgehen. In gleicher Weise bewältigt sich der Roadster mit festeren und plötzlichen Richtungsänderungen in der Stadt, er behält seine Haltung, wenn die Straßen sich öffnen und Tempo steigt. Die scharfe Lenkgeometrie verleiht leichte und leichte Lenkung mit einem Radstand, der lange genug ist, um eine gute Stabilität zu gewährleisten. Diese großen Stäbe reduzieren den Aufwand, um das Fahrrad zu betreten, wo man es ganz deutlich machen will, und nur wenn man sehr hart drückt, merkt man die Fassung in irgendeiner Weise. Kombiniert mit der recht festen Aufhängung und dem steilen Kopfwinkel können Sie bei der Beschleunigung schwerer Stöße leichte Shimmies bekommen. Trotzdem droht es niemals schlimmer als das und meines Erachtens fügt nur das spannende Gefühl des Bikes hinzu und verdient keine wirkliche Kritik.

Etwas, das ein Stöhnen rechtfertigt, ist jedoch die durchschnittliche Leistung der Reifen. Die OE Dunlops fühlen sich vage und hölzern, wenn man sie unter Druck setzt. Sie sind nicht so schlecht unter Macht und bremsen, wenn das Fahrrad mehr aufrecht ist und sie sind unter direkter Last, aber in Ecken ihr Mangel an Gefühl und Griff reduziert das Vertrauen. Ich denke, einige Aftermarket-Kautschuk würde eine echte Verbesserung für das Kawasaki-Handling-Potenzial bringen. Machen Sie das und Sie könnten viel mehr Vorteile der Legierung-gerahmte Chassis-Paket, das 15 Kilo leichter als die vorherige Z1000 Inkarnation ist. Interessanterweise hat sich der britische Importeur entschieden, die ABS-Variante nicht mitzubringen, obwohl die ZX-10R-spec Bremsen mehr als die Aufgabe haben, das Bike mit viel Kraft und Feedback zu fahren. Kawasaki UK sagt, dass vorherige ABS-ausgerüstete Z1000s nicht gut verkauft haben.

Es ist nicht etwas, was ich persönlich zu viel verpasst habe, und wie ein paar andere Probleme hätte ich kritisch sein können, ich neigte dazu, sie zu übersehen, weil ich das Fahrrad so sehr genossen habe. Normalerweise hätte mich der Tankbereich verärgert, aber nicht. Ich habe mich nie um schwer zu lesende digitale Tachos wie die Z1000 gekümmert, aber dieses Mal war ich nicht wirklich belästigt. Und obwohl ich in der Regel lieber ein wenig mehr untere Ende Macht von Motoren, habe ich niemals einmal über die zusätzliche Beteiligung, die benötigt, um diese zu geben, um ihr Bestes zu beschweren.

Der einfache Grund für diese Akzeptanz ist, dass die Kawasaki ist einfach zu belebend, um über solche „niggles“ zu sorgen. Hätte ich es nicht gemocht, es so sehr zu reiten, dann bin ich mir sicher, dass ich mehr über diese „Defizite“ wohnen würde. Wie es war, hat mich der Z1000 wirklich über mich geholt und hat mir während meiner ganzen Zeit viel Unterhaltung gegeben. Es fehlt ein wenig von dem Charakter und der Anziehungskraft von einigen seiner euro-konstruierten Konkurrenz wie die Speed ​​Triple und Brutale, aber soweit japanische Fahrräder in dieser Klasse gehen, ist die Kawasaki ein echter Gewinner.